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Avec le coupé de base et de luxe, l'EXP est descendu en dessous de 26 000 pour 1987, puis a été abandonné en 1988 comme un pari déloyal, bien que cela ait libéré la zone de rencontre pour les escortes courantes. Comme pour les précédentes révisions de modèles en milieu d'année, celle-ci s'est poursuivie en 1989 puis en 1990 pratiquement sans changement. Cinq autres trophées sont arrivés sous la forme de trois Coupes de France (dont une contre les grands rivaux du Classique Marseille en 2006), une Coupe de la Ligue française et une Coupe Intertoto de l'UEFA, mais le club est devenu plus connu pour avoir basculé d'un haut profil catastrophe à l'autre. Malgré ses efforts de but, il n'a pas pu empêcher son nouveau membre de terminer dixième de la ligue. Ce faisant, il est devenu uniquement le 61e joueur et le sixième gardien de but à atteindre le cap du club. En 1984, les moteurs Granada ont été initialement transférés avec un tout nouveau V6 de 232 cid. Pour 1983, Grenade a été retravaillée en une "petite" LTD – par opposition à la "massive" LTD Crown Victoria. Cette Grenade offrait honorablement : environ 120 000 par an. Les 12 mois suivants ont apporté une autre nouvelle option qui attire l'attention : la transmission intégrale, une configuration « changement de vitesse à la volée » à temps de composant destinée à une traction maximale sur les routes glissantes, et non à la conduite sur chaussée sèche ou hors route. Le nombre a diminué à moins d'un quart de million en 1985, puis est revenu à au moins 363 000 par an à la fin de la décennie.

La voiture a ensuite réapparu au milieu de 1986 sous le nom d'Escort EXP, avec un nouveau phare avant similaire, un sprint remanié et des moteurs de 1,9 litre pour 2 modèles : le coupé luxueux de 86 ch et le coupé sport de 108 ch. Comme prévu, les moteurs Taurus sont montés transversalement dans un châssis à suspension entièrement indépendante. Plusieurs niveaux de finition ont été proposés, y compris des versions Sport plus équipées avec le moteur plus puissant et la suspension d'agence. Un guide à cinq vitesses non obligatoire est arrivé en 1983. La suspension indépendante aux 4 roues entièrement hélicoïdale a persisté tout au long, avec des jambes de force MacPherson et des bras de direction inférieurs à l'avant, des jambes de force modifiées sur les bras oscillants et des bras de contrôle inférieurs à l'arrière. Les berlines utilisaient des jambes de force MacPherson et des ressorts hélicoïdaux à chaque coin, complétés à l'arrière par des bras de direction parallèles. La première était une nouvelle Granada de 1981, essentiellement les berlines Fairmont à 2 et à quatre portes avec une calandre carrée, une tôle plus volumineuse et des aménagements un peu plus luxueux. De nombreux raffinements ont marqué l'évolution d'Escort jusqu'en 1990. Il y a toujours eu des berlines à hayon à trois portes et des wagons à 4 portes, ainsi que des berlines à hayon après 1981. Tous roulaient sur un empattement de 94,2 pouces et utilisaient des moteurs à quatre cylindres transversaux — une toute nouvelle conception à simple arbre à cames en tête "CVH" avec chambres de combustion hémisphériques – initialement associée à un manuel de surmultiplication à 4 vitesses ou à des boîtes de vitesses automatiques à trois vitesses. Une autre constante de la flotte de Ford des années 1980 était la LTD millésime 1979 pleine mesure, qui a continué après 1990 avec seulement des modifications annuelles mineures des outils, du style et des moteurs.

Présenté comme le premier d'une flotte promise de "véhicules mondiaux" de Ford, il a été conçu conjointement par les succursales américaines, britanniques et allemandes de l'agence sous Challenge "Erika", mais le modèle européen s'est avéré plus élégant et plus rapide que son cousin américain. Ford a modifié son nom uniquement à la dernière minute au milieu des hurlements de protestation des fidèles de Mustang qui n'auraient pas de camion avec un design japonais – et avec une traction avant "inférieure". Le nom lui-même provient de la collection passionnante de véhicules conceptuels aérodynamiques de Ford au début des années 80, mais s'est avéré avoir des connotations offensantes inattendues. La Federal Aviation Administration a conseillé une limite de 2 000 pieds (600 mètres) pour de telles constructions, afin d'éviter les interférences avec les visiteurs aériens, et les concepteurs doivent montrer qu'ils feront atterrir leurs turbines en toute sécurité en cas de panne d'une attache ou de conditions météorologiques extrêmes provoquant d'autres dysfonctionnements. Avez-vous envisagé d'incorporer un robinet de casserole près du poêle pour y remplir des casseroles encombrantes au lieu de les trimballer dans toute la cuisine?

Mais il y avait encore ceux qui souhaitaient une Taurus avec des performances et des spécifications mécaniques aussi raffinées que son style. Néanmoins, il y a eu quelques critiques concernant le prix de 250 000 € (par rapport au prix de 2,2 millions d'euros pour la course masculine). Un jour plus tard, il a fait ses débuts dans la LNR contre les Broncos de Brisbane en remplacement tardif de Josh Dugan, blessé lors de l'échauffement. Pourtant, même eux ont été peut-être choqués par le succès de Taurus, le substitut à traction avant de 1986 de la junior LTD sur le marché des intermédiaires indispensables. Alors que Fairmont a continué à porter la bannière de Ford dans la section compacte, deux dérivés ont servi de guerriers de taille moyenne de la division. Nasser Al-Khelaifi est président de QSi depuis 2011 et est bien connu pour ses entreprises et ses divers rôles de leadership au Qatar. 25 décembre : La célébration du Congrès de l'Inde présente son aide à la Grande-Bretagne, obligeant Mohandas Gandhi à démissionner de sa direction en signe de protestation.

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